Vtec deyince ilk akla gelen Civic Type-R geç gelen yazısı ile karşınızdayız. Hem iyi seyirler hem de iyi okumalar 🙂
Tasarım
İlk çıktığı zamanlarda baya yadırganan futuristik bir tasarıma sahip olan Civic’in güçlü versiyonu olan Type-R’da normal versiyonundan farklı olarak ilk değişiklik önde. Farların arası normal versiyonda cam ile kaplı iken Type-R daha fazla istenen hava ile beraber bir ızgara yer alıyor. Araçda çoğunlukla ücgeçn formlu parçalar kullanılırken yerden yükselen tavan yapısı ve arkaya bir kanat ile sonlandırılması o zamanki standartlara göre hem geniş iç hacim hem de düşük sürtünme katsayısını getirirken arkada ücgen formlu iki egzos çıkışı ile sportiflik vurgulanıyor.
Motor Performans
Araçta Honda camiası tarafından efsane olarak nitelendirilen K20 atmosferik motor görev başında iken yapılan bazı modifikasyonlar neticesinde 200HP yerine 240HP civarında bir güç elde edilmiş. Kullanıcımız Onur’un sade bir modifikasyonla iyileştirme yaşattığı araçta ara ara hızlanmalarımızda 3. viteste dahi pati çekebildiği durumlar oluşması söz konusu iken yazılımla vtec açma deviri düşürülerek daha eğlenceli olması sağlanmış. Maliyet düşürmek adına EP3’ten farklı olarak torsiyon kiriş sistemli arka süspansiyonlar yaşam alanı ve bagajı büyütsede yol tutuş olarak virajlarda istenilen tepkiyi veremediğini söylemeliyiz. H&R spor yaylarla desteklenen ve yere yaklaşan araçta standart FN2 civic’lere göre konforda değişiklik gözlenmez iken aracın tepkilerine alışmamız halinde limitlerini arttırmış olacağını söyleyebiliriz. Düz boru ve warex egzozla sonlandırılan motor modifikasyonu gaza getirici ses bakımından da istenileni veriyor. Yakıt tüketimi konusunda ise specturum 8lt ila 18lt/100km arasında değişebilir. Artık sizin kullanım tarızınıza bağlı 🙂
Donanım Konfor
Araçta günümüz araçlarına dair her türlü konfor ekipmanı yeteli sayıda bulunurken VSA sayesinde güvenlik de üst seviyede. Bir japon klasiği olarak sadece tek camı tam otomatik olan araçta tüm teknoloji ve kontrol ekipmanları sürücüye dönük bir biçimde olarak tasarlanması da Honda’nın o zamanlardaki tasarım dili idi. Araçta marş bir düğme ile yapılırken aynı zamanda anahtarında sokulması gerekliliği ise biraz kafa karıştırıcı olsa da aynı dönemlerdeki s2000 ve Subaru Impreza’larda da benzer bir durum söz konusu. Herhalde anahtarsız çalıştırmaya bir zemin hazırlamaya çalışıyorlardı. Bilemeyiz 🙂
Sonuç
Type-R’lar arasında bir tarafta LSD’li turbolu diğer tarafta bağımsız süspansiyonlu kasalara bağlı olarak arada kalan geçiş kasası olarak nitelendirebileceğimiz Type-R sağlam motoru, yüksek performansı tekrar tekrar baktıran futuristik tasarımı ile daha az tutulmasıyla da daha uygun fiyatlı olarak alınabilecek performanslı araçlardan biri olarak gözümüze çarpıyor.
[advanced_iframe securitykey=”998b2c0f80165a96fa33e7e0966778867db61bbc” src=”http://forum.jdmspiritturkey.com/viewtopic.php?f=135&t=2833″ width=”100%” height=”600″]
